“我们最近已经接到四五百个外地机构的投资电话，每周差不多要接待两百多人的一二级市场调研，根本接待不过来，我嗓子完全讲废了。”

　　4月2日下午，在接受《科创板日报》记者采访时，电动垂直起降航空器（eVTOL）头部企业上海沃兰特航空技术有限责任公司（下称“沃兰特”）高级副总裁、合伙人黄小飞如是说到。

　　近期，低空经济纳入新质生产力范畴并首次写入政府工作报告，核心政策的助推，该行业迎来风口，行业内的企业也顺势“起飞”。

　　▍行业融资热、调研忙

　　当天下午采访结束，《科创板日报》记者正好碰到一群二级市场人士来到沃兰特调研。

现场调研人群/《科创板日报》记者摄

　　但在去年，沃兰特还是无人问津。

　　黄小飞告诉《科创板日报》记者，去年也是公司最困难的一年，现金流紧张，很多员工甚至主动提出降薪。

　　沃兰特2021年6月成立于上海，公司首款产品VE25航空器采用复合翼架构，起飞重量2.5吨，可搭载1名驾驶员和5名乘客，是目前世界上已知载重能力最强、空间最大、研制等级最高的载人eVTOL。

VE25模型机/《科创板日报》记者摄

　　产品研发进度上，沃兰特的VE25已经完成转换飞行，预计将于2026年取证（标准适航证），但在2025年会进行试点运行。

　　订单方面，截至2023年，公司的意向订单数已经有700架，合同金额150亿元，公司目前已经在四川自贡建立工厂，预计年产300架，产业75亿元。目前工厂的第一产线可以支持大约100架飞机的生产，预计会在2027年-2028年交付完这些订单。后续视市场反响情况决定是否建设第二产线。

　　eVTOL是一种“电动直升机”，纯电动化，不需要跑道即可垂直起降。相比传统直升机，eVTOL具有低成本、纯电驱动、噪声低、易维护、更安全等优势，被视为低空经济的核心，也是目前最热门的赛道。

　　市场火热的另一面还体现在行业融资的增加。在一级市场，同样位于上海闵行区的另一家eVTOL企业时的科技在3月完成了A轮两千万美元独家战略融资。

　　沃兰特也在3月份刚刚完成一轮1亿元的A轮融资。据黄小飞透露，4月份马上有新一轮的融资即将关账。

　　▍eVTOL临界点已至 未来重点是找场景

　　从市场空间来看，根据中国民航局发布的预测数据，2023年，中国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。据摩根士丹利的研究报告，城市空中交通市场规模预计到2040年将达1万亿美元，2050年增长至9万亿美元。

　　“但这个市场能不能打开，取决于成本能否降低到大众可承受的水平。”黄小飞表示。

　　他给《科创板日报》记者算了一笔账，沃兰特的VE25，目前5分钟能飞20公里，单座成本大概在60元，这与打车价格接近。未来随着供应链的成熟，这个成本还将下降40%-50%。

　　“我们认为eVTOL的临界点现在已经到来，预计在2028-2030年能够真正意义上做到飞入寻常百姓家。”

　　站在临界点位置，各省市对于低空经济赛道正在加紧布局，一些政策文件也在密集出台。

　　与此同时，各地也成长起一批eVTOL代表企业，沃兰特之外，上海还包括峰飞航空、时的科技、御风未来等；广东则是以亿航智能、小鹏汇天为代表。此外还包括四川的沃飞科技等企业。

　　黄小飞还透露，也有些地方政府愿意出资3-5亿元让沃兰特迁总部。

　　赛道已经成长了起来，技术和资金都已经不算难题，但黄小飞坦言，要实现产品到货币的闭环，现在的重点是找到应用场景。

　　目前eVTOL还没有明确的大规模应用场景。虽然许多城市和地区在探索旅游观光、物流运输、城市出行等应用场景，但市场需求都没有起来。

　　“这还需要政策在应用场景上提供一定的引导和扶持。”黄小飞表示，沃兰特则是希望引入更多的产业资本、国家基金投入，帮助未来产业链接到应用场景里去。