可能是我们太过喜欢WRC的关系，在之前很长的一段时间里面，只要一提起雪铁龙自然而然就会想到WRC方面，特别是小编还在求学阶段，那时候雪铁龙依然用Xsara参战，而那个时候的勒布也正是当打时期，那是雪铁龙简直就是小编的偶像品牌，故此和老爸去车城看车的时候也首先去了雪铁龙的4S店中看那台国内有售的Xsara。

其实，大家知道吗？除了Xsara这台在那个年代比勒布“玩坏”的塞纳之外，其他还有一台在WRC赛场上夺冠的车型，它就是雪铁龙的Saxo。不过，严格上来说，Saxo所征战的并不是WRC，而是WRC的青年军，J-WRC，Saxo所跑的是J-WRC的S1600组别。Saxo这台车对于大家来说应该是比较陌生的，因为这台车并没有在国内销售，但却也是值得我们认识的一台车。

图：这是最初版本的Saxo，这个版本最受欢迎的是其1.1L的版本，因为排量低而且油耗低，但从其外观而言它都是稍微方正一点。

图：普通版本的Saxo只有三门揭背和五门揭背两种车体结构，也是欧洲范围内最受落的设计。

图：https://www.021huijie.com/vsbbdt/113956.html至于内饰和配置就更简单了，自动档只有三前速，而手动档有五个前进档，如果你选择的话，相信绝大多数的人会选择后者。

Saxo诞生于1996年，车型定位是B-Segment级别，欧洲将之称为Supermini级别车型，主要是用以接替已经停产的雪铁龙AX，严格来说，Saxo并不是一台全新设计的车型，因为不论车架、引擎等技术和零件均来自106，所以也可以把Saxo理解为标致106的姊妹车型。这种做法其实也是相当常见，这于现在的平台化甚至模块化生产是同样道理的，毕竟车厂都想降低生产成本嘛，一个车架生产两台车多划算啊。不过，虽然说车架和技术等都与标致106共享，但对于外貌雪铁龙还是有自己的要求的，所以Saxo在引擎盖、大灯、尾灯、前后包围等都经过了雪铁龙的重新设计，使其除了体型之外，其他都与106有一定的区别。

图：1996年7月推出的VTS版是Saxo的最高性能版本，935公斤的车重，动力系统竟然配上一台代号TU5的1.6公升级16气门、120匹引擎，前期型的Saxo VTS因为体重最轻，所以比后期版VTS更快。

图：VTS版前后均配有247mm制动碟，前通风后实心的配置已经足够应付日常使用；而防倾杆配置更是能看出些端倪，前轮19mm、后轮22mm，它的车尾也会.......？

图：VTS版的最大马力比标致106 GTi的116匹要稍稍大一些，极速能跑到205 kph，以如此的B-Seg小车而言已经算是非常快了。

图：不好意思，都VTS了，还盼望着能出台自动档给你用？想啥呢？！

图：Saxo VTS在欧洲的改装业界可算是当红炸子鸡般存在，各种改法应有尽有，从NA强化、令其达到150匹马力；到外挂机械增压轻松200匹；再到GT28R涡轮，接近300匹的低中高幅度任君选择，令人眼花缭乱。

图：没骗你吧，看，四喉直喷、4-2-1芭蕉、重写电脑，接近100 ps/L的升功率，这种改法在欧洲可谓是比比皆是，那时亚洲玩EK、欧洲玩PSA、Opel，各自各精彩。

动力方面，Saxo有5个不同的动力配置，其分别是954cc、1124cc、1360cc、1587cc以及1527cc柴油。不过，不论哪一个排量，其引擎都是PSA的TU系列引擎，而对应不同排量，其型号分别为TU9、TU1、TU3、TU5以及TUD5。这个系列的引擎其实已经为不少车型所搭载，例如1988年标致205以及Saxo的前任雪铁龙AX等都是采用该系列的引擎。虽然排量众多，但其实Saxo在推出初期（1996年2月）并没有1.6这一个选项的，甚至也没有1.5柴油以及其他版本。这些版本是在1996年5月后才推出的。另外，其1.0L的版本并不太受人欢迎，原因是排量太小，造成了动力不足，尽管Saxo的车重只有不足1吨（805kg-935kg），但仍然不足。但其1.1L的版本则不同，由于排量大了200cc，使其扭矩也大了约30%，这就使其动力好用了很多。其实，除了动力方面，在油耗方面Saxo也是让人诟病的地方。由于除了VTS版本的引擎是使用DOHC之外，其余版本的引擎均为SOHC且也是较为旧的设计，因此，即使是动力比较充足排量又足够低的1.1L的版本，在城市中用最为省油的方式驾驶，其油耗也需要6.0L/100km。

图：第一次改款（1997年12月）之后，厂方在VTS版本外又加入了限量版的New Morning版本。

图：从外观上来看，这台特别版并没有太大的区别，但其内饰方面却有不同。